汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)是全路區(qū)分常見的兩種起重機(jī)，在外形看起來，面起兩者差別不大，重機(jī)重機(jī)很多用戶會(huì)將二者混淆，和汽那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？車起實(shí)際上，在外觀差不多的有何情況下，汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)有很多的不同不一樣，下面小編帶大家一起來了解一下二者的全路區(qū)分不同：
一、底盤設(shè)計(jì)的面起不同
一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的重機(jī)重機(jī)底盤是專業(yè)的地盤技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的和汽技術(shù)含量不可同日而語。底盤設(shè)計(jì)技術(shù)中的車起關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是有何全地面起重機(jī)的獨(dú)有技術(shù)。與汽車起重機(jī)的不同底盤相比，其具有更強(qiáng)的全路區(qū)分承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說，專業(yè)設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤與一般的汽車起重機(jī)底盤相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒有專業(yè)設(shè)計(jì)的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機(jī)。
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二、吊臂制造工藝的區(qū)別
為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要先進(jìn)的多，它們一般由專業(yè)的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。因此可見，全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！
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三、總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且惟一的，導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU（ElectricControlUnit）的使用，使對一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，同時(shí)還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。
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總的來說，全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等等優(yōu)點(diǎn)為一體，具有更高性能、更多用途、更人性可靠的新一代移動(dòng)式起重機(jī)！
以上就是汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)的一些區(qū)別，從這些差別中我們可以看出全路面起重機(jī)是汽車起重機(jī)的升級加強(qiáng)版，從目前移動(dòng)式起重機(jī)的發(fā)展來看，全路面起重機(jī)有一統(tǒng)移動(dòng)式汽車起重機(jī)的趨勢。毫無疑問，在滿足基本工作需求的情況下，對人機(jī)工程又提出了新的要求，而自動(dòng)變速箱、緩速器、ABS、油氣懸掛、全CAN通信等全路面起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置將是滿足操作舒適性的人機(jī)工程的不二選擇。